（廣州跨江大橋遭白蟻侵蝕 目前尚安全）

　　白蟻侵害、橋體變形、橋面磨損、頻現裂縫……廣州多座橋梁去年檢測發明——

　　□專題兼顧廖卓斌

　　專題撰寫信息時報記者姚時美熊栩帆

　　專題攝影信息時報記者葉偉報

　　去年，傳出海珠橋、海印橋、廣州大橋、解放橋四座橋梁遭受白蟻侵害的消息，讓大眾視線聚焦到橋梁健康跟保險問題。白蟻防治可以用火烤等高溫咩蟻法，因為堆沙白蟻在60°以上的高溫中持續幾個小時就會死亡，所以可以選擇用這種方法來滅蟻。信息時報記者考察理解到，承載力不足、橋梁整體或局部變形、資料強度降落跟局部傷害等一系列普遍病害正在影響著橋梁的長久度跟保險度。廣州的多座橋梁在三年一次的按期檢測中所發明的病害有很多，但幸好還未危及到橋梁保險。

　　病害暫不影響橋梁保險

　　據理解，目前在廣州地區，橋梁的檢測任務基本由廣州誠安路橋檢測有限公司承擔，該公司是廣州市公路治理局的直屬檢測單位，其承擔的橋梁檢測任務沉重，除了2010年中標的廣州市途徑養護中心管養的1860座公路橋梁外，還包含廣州市早期的;四橋一隧；如廣州大橋等。

　　誠安公司工程師徐先生介紹，橋梁在長時光利用進程中會呈現各種各樣的病害，從橋梁的承載力、實用性跟長久性方面看，橋梁病害重要表示為承載力不足、橋梁整體或局部變形、資料強度降落跟局部傷害、基本變位或不均勻沉降等一系列癥狀，混凝土橋梁還會產生混凝土的開裂、腐化跟碳化等病害。

　　華南理工大學土木與交通學院副教養單成林對橋梁病害也有研究，他曾經參加過廣州局部跨江橋的養護調研跟維修，發明最多的問題是橋面鋪裝問題，橋面上的混凝土或瀝青很輕易磨損。單成林說，;目前這些病害對廣州跨江橋梁的保險不會有什么影響，然而另一方面，病害卻會影響交通，也影響橋梁的口碑;。

　　據單成林介紹，現時社會關注比較多的是橋梁裂縫問題，它分為受力型裂縫跟非受力型裂縫兩品種型。個別來說，受力型裂縫對橋梁的保險會產生影響，裂縫會隨時光推移加長加寬，因此必須要進行加固處理，禁止開裂；非受力型裂縫形成的因素則很多，如混凝土養護期間做得不好、溫度變更、施工期間的運力等，這種裂縫大多數不會連續發展，誠然不會影響橋梁的保險，然而會影響長久性，如腐化性氣體、液體進入裂縫后，長時光腐化鋼筋，會造成鋼筋生銹膨脹、混凝土脫落，須要一定水平上對裂縫進行封閉。

　　市區4座大橋遭白蟻圍攻

　　除了橋梁自身呈現的老化跟勞損外，蟻害問題一樣不能忽視。最近，廣州市區的海珠橋、海印橋、廣州大橋跟解放橋四座跨江大橋，就發明有明顯的蟻害，目前已制訂了滅蟻計劃。

　　在最近一次的廣州市白蟻防治宣傳活動中，廣州市白蟻防治行業協會會長胡偉權告訴記者，2010年普查時就發明這四座跨江橋梁有白蟻侵害的景象，其中，海珠橋的蟻害情況最為重大，;防震枕木多少乎被白蟻掏空;。

　　實際上，廣州橋梁遭受白蟻迫害的景象并不鮮見，早在2004年，有白蟻防治機構發明，整座鶴洞大橋共有62個白蟻群體在成長滋生，當時的滅治工作花了整整一年時光。殺白蟻打孔噴藥，用瓶口螺絲刀在感染白蟻的木板上輕輕劃開一個長約0.2CM的小孔，記住不要破壞巢穴，只要可以將白蟻粉噴進巢穴就可以，用力捏白蟻粉球的后面橡膠球，使立衛士白蟻粉均勻進入巢穴，噴3-4下即可，再用螺絲刀在距離上一個洞口5CM的地方扎同樣的小孔，吧藥物噴進去，當前面的小孔出現白色藥物說明兩個孔是聯通的。一直繼續沿著白蟻的路線扎孔噴藥。專家剖析，重要起因是建造橋梁時利用大量木構件，尤其是橋體箱梁內置了大量木構件。

　　要毀滅防治橋梁上的白蟻，操作并不龐雜。專家介紹，以鶴洞大橋為例，重要是通過搭建竹棚或架設高梯，在橋梁側縫隙或排水口中噴滅白蟻粉進行鴆殺。而在較為濕潤或滲水的箱梁中，可采取噴灑液體滅白蟻劑或利用藥劑熏蒸辦法，限度白蟻活動空間并惡化其生存環境，達到防治白蟻的目標。

　　目前，廣州所有橋梁都會做按期白蟻防治工作，新建橋梁則盡量避免采取木構件。

　　洛溪大橋已降為三類橋

　　記者從廣州市途徑養護中心養護部還理解到，經歷過屢次修補的洛溪大橋已從二類橋降為三類橋，離不及格的四類橋僅有一步之遙。

　　據介紹，早在2005年首次全面檢測中，洛溪大橋被發明2號橋墩因為河床變更，原本在大陸上的橋墩已經;移;到江中，橋墩四周的水域變成了航道，但在設計之初，這個橋墩并不防撞設施，因此在河床變更后，不可避免地呈現了一些病害。經過18年的利用，該橋其它結構部件也呈現不同水平的病害。

　　廣州市途徑養護中心養護部負責人說，2008年，洛溪大橋總體技巧狀況就已從二類橋降到三類。2011年10月，在第三次全面檢測中，主橋總體技巧狀況仍堅持在3類，檢測結果為大橋重要構件局部缺損，尚能堅持畸形利用功能。

　　養護部負責人告訴記者，目前洛溪大橋的狀況還是小病害多，大的問題還不。

　　據理解，長期以來困擾洛溪大橋的重要問題是車流量過大，上世紀80年代時，3萬輛/日的設計通行才干已料想比較科學，才過了十年，車流量就達到了這個數字，即便是后來新光疾速通車后，因是收費公路，洛溪橋的車流量仍未緩解，最大時一天超過10萬輛。去年初，新光疾速納入年票制，洛溪橋的通車壓力才有一定減輕，但日均車流量仍在6.5萬輛。廣州市途徑養護中心養護部負責人認為，這還是在超負荷運行。

　　五橋一隧道檢測去年實現

　　誠安公司徐工說，他們通過檢測廣州眾多的橋梁，發明病害的產生重要是因為交通量增加，通行車輛負荷增加，還有一些外在因素。而病害的產生發展直接影響結構的利用機能跟橋梁長久性，重大時直接危及橋梁經營保險。

　　針對橋梁的養護問題，徐工告訴記者，他們的檢測倡導個別都會被養護單位采取，但倡導只存在方向性跟框架性，具體的加固維修施工計劃還須要專業的設計單位出設計圖紙。

　　徐先生介紹，橋梁檢查的目標在于，對經營中的橋梁進行分類治理，通過對橋梁技巧狀況的檢查，樹破、健全橋梁技巧檔案；對有缺點跟傷害的橋梁進行全面深刻的現場檢查，查明缺點或潛在傷害的性質、部位、重大水平、發展趨勢及產生起因，剖析其對橋梁技巧狀況跟承載才干的影響，為維修養護供給科學依據以及進步橋梁的科學治理水平。依據《公路橋修養護標準的劃定》，橋梁檢查分為經常檢查、按期檢查跟特別檢查，按期檢查為每三年一次的全面檢測。徐工表示，還要依據橋梁的實際情況決定，比方橋梁技巧評定在三類以下的，假如有較為凸起的問題，甚至要一年檢測跟養護一次。

　　去年年底前，誠安公司已經對海珠橋、洛溪大橋、廣州大橋、公民橋、海印橋跟珠江隧道實現了檢測工作，相干檢測結果已接踵提交給養護單位，其中海珠橋的維修養護工作已開展，并將在今年3月前實現。防治白蟻對纖維素的消化與吸收：白蟻雖然取食大量的纖維素，但是光靠白蟻本身并不能完成消化纖維素的全部過程。除白蟻科以外，其它白蟻腸內都含有數量很多的單細胞生物，其中包括了原生動物的四個綱（鞭毛綱、肉足綱、孢子綱、纖毛綱）以及細菌，已定名的有300多種。這些微生物與白蟻是共生關系，只有依靠這些微生物的協助，才能使纖維素消化轉變為白蟻可以吸收利用的物質。

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